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忽如一夜春風來，大模型“國產之光”DeepSeek“一路生花”，各行各業(yè)紛紛宣布接入DeepSeek。在汽車業(yè)，據不完全統計，已有十余家車企宣布DeepSeek“上車”，包括吉利、嵐圖、智己、長城、廣汽、奇瑞等。
更有甚者，借著DeepSeek掀起的全民AI熱潮，汽車智能化“進度條”被陡然開啟了倍速，曾經只有高端車型搭載的高階智能駕駛功能加速向中低端車型滲透。
這一次“掀桌子”的又是比亞迪。2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載高階“天神之眼”智駕系統，首批21款車型已進入上市預備期，其中10萬至20萬元級車型將全系標配“天神之眼”智駕系統，10萬元以下車型多數也會搭載該智駕系統，其中包括一款售價6.98萬元的車型。用比亞迪董事長兼總裁王傳福的話說，比亞迪將開啟“全民智駕時代”。
剛剛過去的2024年被業(yè)界稱為“汽車智能化元年”，不少消費者還在為“手機車鑰匙”“遙控車內空調”這類初級智能功能下沉到10萬元級車型感到驚喜，而蛇年一開年，高階智能駕駛“上車”7萬元級車型令人始料未及。
此前，搭載高階智駕的車型集中在20萬元以上價格區(qū)間，業(yè)界有觀點認為，高階智駕普及率低的重要原因就是成本高昂，不僅系統零部件成本高，而且由于缺乏規(guī)模效應，短期內難以攤薄成本。
從這個角度觀察，比亞迪“掀桌子”既在意料之外，又在情理之中。作為2024年中國汽車市場車企銷量冠軍、中國市場單個品牌銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍的“三冠王”，比亞迪的優(yōu)勢恰恰是其巨大的規(guī)模。
在王傳福看來，未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到了那個時候，沒有高階智駕的車將不可想像。
所言非虛。在汽車智能化領域，AI技術帶來的是顛覆式的變革。業(yè)界專家認為，AI不僅將帶來用戶體驗的“升維革命”，帶來個性化服務的深度滲透，而且在自動駕駛技術方面，通過接入AI可以實現“效率躍遷”，加速自動駕駛算法訓練，縮短自動駕駛開發(fā)周期。特別是當DeepSeek橫空出世，其低成本大模型訓練策略，有望降低訓練和車端的算力需求，加速高階智駕落地。由此也將帶來市場競爭形勢的變化，在汽車業(yè)大變革的“下半場”——智能化競爭中，傳統車企有望快速補齊智能化短板，縮小與新勢力車企的智能化差距，讓“后發(fā)先至”成為可能。
正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言，汽車智能化正在進入全面加速普及階段。無論是產業(yè)的變化，企業(yè)自身競爭發(fā)展模式的變化，還是市場側消費者購車的決策，以及對AI技術態(tài)度的變化，都已充分說明，以AI為主導的智能化競爭力已成為汽車產業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點。
從全球范圍來看，在汽車智能化賽道又一次“領跑”，絕非中國汽車業(yè)一己之功，而是基于中國產業(yè)鏈供應鏈的巨大優(yōu)勢，基于中國構建的全球最齊全的工業(yè)門類之上的科技創(chuàng)新體系。毫不夸張地說，在全球汽車工業(yè)的巨型轉軌過程中，中國汽車業(yè)抓住了轉型機會，也誕生了強大的汽車產業(yè)競爭力。
原標題：汽車智能化進入“上量”時代
文章來源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202502/14/t20250214_39291435.shtml
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